2022，各大城市最新的“通勤半径”出炉，这将成为我们买房、就业的一个重要参考。
近日，住建部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院、百度地图联合发布《2022年度中国主要城市通勤监测报告》（以下简称《报告》）。
《报告》统计了中国（内地）44个重点城市的通勤大数据
《报告》重点研究了通勤时耗、通勤半径、通勤交通等指标，其中有关”通勤半径“的数据，尤为引入关注，因为这涉及到我们对一个城市规模边界的观测。
这个“通勤半径”是如何计算出来的呢？
《报告》指出，以互联网位置服务和移动通信运营商手机数据为依据，选取44个重点城市，汇聚2.3亿人的大数据职住和通勤样本，研究出2021年中国主要城市的通勤画像。
01
各城市通勤半径排名
北京上海超过40公里
话不多说，先上干货，以下是各大城市最新的“通勤半径”排名
《报告》指出，通勤半径反映城市紧密通勤联系的空间范围，也是城市交通需要支撑的空间尺度，在一定程度上体现城市的辐射能力。
所以，这个通勤半径，我们可以把它理解为一一座城市的极限半径。
44个城市中，北京的通勤半径达到41公里，排名全国第一。
上海的通勤半径比上一年扩张了1公里，达到40公里，是全国第二个超过40公里的城市。
仅次于京沪的是深圳、重庆，二者的城市半径均达到39公里。
广州的通勤半径也比上一年扩张了一公里，达到32公里。
通勤半径超过30公里的城市，还有这些城市
天津（37公里）、杭州（33公里）、南京（32公里）、沈阳（31公里）、郑州（30公里）、大连（35公里）、哈尔滨（33公里）、宁波（31公里）、温州（31公里）、乌鲁木齐（30公里）、长春（30公里）。
需要注意的是，通勤半径受到建成区面积、人口规模、地形地貌、规划水平、房价水平等多种因素的影响。
并不能说通勤半径越大，就越厉害。
比如，北京、上海、深圳的城市规模本身就大，再加上房价高，职住分离情况严重，通勤半径大，也是情理之中。
重庆虽然房价不高，但它的地形地貌很特殊，属于多中心城市，其通勤逻辑和平原城市肯定不一样。从高空看重庆，就好像一个个山谷组成的城市群，通勤半径大，也在情理之中。
天津属于平原城市，房价也不算太高，但通勤半径也达到37公里，这可能与天津的双中心（老城区—滨海新区）格局有关，毕竟滨海新区距离老城区超过40公里。
大连的城市规模和人口规模都不大，但通勤半径达到34公里，比广州还大，这可能与大连的地形地貌有关，它是半岛地形，而且市中心在岛尖区域，从哪过来都很远。
杭州的人口规模不算太大，但通勤半径居然达到33公里，这可能与杭州的地理特征有关，杭州城区有西湖，很多建筑限高，导致城市发展是平铺式的，不够紧凑，再加上西湖、钱塘江、西溪湿地等大型生态用地的切割，通勤动线也就比较复杂，半径自然不会小。
武汉的通勤半径只有28公里，个人感觉有点被低估，因为武汉号称百湖之市，市中心又有长江穿城而过，通勤动线复杂，城市半径不会太小。
02
广州的城市半径
为何比北上深小这么多？
广州的城市规模、人口规模都是超大城市的水平，通勤半径为何只有32公里？
我认为有两个原因，一是广州的空间布局是紧凑型的强中心结构，不是松散型的多中心结构，通勤人群以“天河-越秀”为圆心，向四面八方均衡分布，通勤半径不需要太大。
第二，广州近郊区域的房价较低，番禺、白云、黄埔与中心城区非常近，而且房价也就三四万的水平（二手房数据），很多年轻人可以在20公里通勤半径内买房，不需要跑得太远。
而同等收入的年轻人，在京沪深，可能就要跑到30公里甚至40公里之外的地方买房了，这也导致京沪深的通勤半径相对较大。
另外，北京、上海、深圳在空间格局上，表现出更多的多中心特征，通勤的动线更复杂，通勤跨度也就更大了。
03
超过极限半径的房子
能不能买？
总的来说，一线城市的极限通勤半径可以达到40公里左右，二线城市（杭州、武汉、南京等）的通勤半径是30公里左右，三线城市的通勤半径大约是20公里左右。
在这些城市买房一定要有“城市半径”的意识，超过极限通勤半径的那些房子，以后不太好出手。
写到这里，有人可能会说，广州南沙、中新知识城、深圳光明科学城、东莞松山湖等新兴的科技产城，都在城市的通勤半径之外，它们的房子到底有没有价值？
本文网址：http://www.yqlinks.cn/huaiyangqu/335208.html ，喜欢请注明来源周口新闻网。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
