在从“二轮”向“四轮”拓展的道路上，哈��又有新动作。
1月17日，哈��出行宣布，其顺风车车主招募上线20天，注册数量已突破百万，其中一线及新一线城市车主占5成以上(57%)。
继正式入局网约车之后，哈��出行似乎将枪口对准了顺风车。
2018年，两起顺风车恶性事件之后，滴滴旋即宣布无限期下线顺风车，携程、高德等彼时的新入局者也悄然关停相关服务。一段时间内，顺风车产品性质遭受质疑，被烙上原罪印记。对此，知名评论人曹林曾表示，并不是有了顺风车平台，才有了拼车，此前民间便有各种形式的拼车组合，只不过平台把它更加规范化了。
头部玩家淡出之后，留出的大片市场空白，也引得一众玩家出手，不过，其所遗留的顺风车安全、合规性等难题，依旧有待哈��等一众新玩家解锁。
顺风车运营平台另起炉灶
ofo深陷“押金门”，摩拜告别胡玮炜时代……潮起潮落的共享单车领域，如今似乎只剩下哈��一枝独秀。
从单车这一单一品类出发，哈��陆续开辟“打车”“助力车”等产品线。眼下，其开始剑指顺风车。
近日，哈��出行宣布，其顺风车业务将于1月下旬在上海、杭州、广州、东莞、合肥、成都等6座城市，先行开通运营。其后，哈��出行开启顺风车车主招募，后者数量在昨日突破一百万。
《每日经济新闻》记者注意到，据哈��出行App内置的顺风车信息平台用户协议(简称“协议”)显示，该平台由成都哈拜网络科技有限公司(简称“成都哈拜”)运营，而非哈��出行运营主体――上海钧正网络科技有限公司(简称“上海钧正”)。
天眼查显示，成都哈拜由郑州哈拜网络科技有限公司(简称“成都哈拜”)持股99.99%，哈��出行联合创始人、执行总裁李开逐占股仅为0.01%。其中，成都哈拜由查淞城100%控股。公开信息显示，查淞城为哈��出行联合创始人。
郑州哈拜股比为99.99%，实控人为查淞城
图片来源：天眼查
协议免责但安全问责仍存争议
哈��何以积极布局顺风车？
“一方面是为了累积用户基数，另一方面，也不排除为未来进军网约专车、快车做准备的可能性。”易观汽车与交通出行分析师孙乃悦在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
与此同时，对移动出行平台而言，顺风车属于轻模式，盈利模式也比较清晰。以滴滴为例，根据媒体此前的报道，顺风车业务中，滴滴几乎没有车辆运营成本，抽成却高达28%，虽单量小于专车和快车业务，却是滴滴最早实现盈利的业务。
电子商务研究中心助理分析师陈礼腾则对记者表示，顺风车事件发生后，滴滴、高德等均暂停顺风车业务，目前，顺风车进入发展缓慢期，此时进入，有助于其业务的发展。但因为同样的缘故，用户接受度也成为一大问题。
值得一提的是，协议显示，在顺风车运营过程中所收取、支付的一切费用均将由哈拜科技的关联企业――上海钧正和上海钧丰网络科技有限公司“代收代付”，但“顺风车运营过程中所产生的全部责任将由成都哈拜网络科技有限公司承担”。
这是否意味着，倘若在哈��顺风车平台上发生种种纠纷、甚至是安全事故，其责任便只限于成都哈拜，而与哈��出行运营主体――上海钧正无关？
对此，有法律业内人士在接受《每日经济新闻》记者采访认为，上海钧正只是费用的代收代付主体，并不是运营主体，所以全部责任由成都哈拜来承担没有问题。但是这样的一个协议安排，是否会因此降低了成都哈拜的责任承担能力。从完善商业模式的角度，上海钧正作为成都哈拜的关联企业，是否需要对平台的安全事故责任提供连带责任担保。这是用户协议的权利义务公平性问题。
不过，中闻律师事务所合伙人、互联网法律业务部副主任王维维对记者表示，“顺风车作为哈��出行正在推行的一项重要业务，一旦其发生安全事故，哈��出行难辞其咎。”
他进一步指出，协议条款中的约定，只能决定上海钧正和成都哈拜之间的责任划分，即当安全事故发生，产生的全部责任最终由成都哈拜来承担。但在这一过程中，作为哈��出行的整体运营方，受害者要求上海钧正承担责任无可厚非，上海钧正承担责任后可以再向成都哈拜要求承担责任。
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