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车让人,景相随!北京道路更多空间正悄悄还给行人与自行车

车让人,景相随!北京道路更多空间正悄悄还给行人与自行车

北京的路,正在悄悄发生改变——机动车道从扩张地盘到压缩,挤出来的空间还给自行车道;创新自行车优先标识,最高等级保障骑行路权;绿荫遮阳,能伴着河流骑回家的路越来越多;亲子骑行、夜间慢跑也有了安全的休闲空间……

出行之变,源于北京“慢行优先,公交优先,绿色优先”的交通发展理念。

“十三五”期间,北京市区两级累计完成3218公里自行车道整治,核心区主干路自行车道整治实现全覆盖,连续成网的自行车步行系统初步建成。去年以来,王府井、CBD等一批慢行示范区建成,实现“车让人”“景相随”。

市交通委数据显示,5年来,北京慢行出行比例从40.1%提升至46.7%。为慢行让路,让繁忙的古都重新“慢”下来,用巧劲儿、绣花功夫缓解城市交通拥堵,从而推动整座城市通行提速。市民在健步悦骑过程中,近距离触摸城市肌理,亲近自然,体味古都风韵。

关键词:拓宽

代表路段:二环路,魏公村路

自行车道重新收回“领地”

南二环左安门西滨河路,成片连续林荫下,平整的自行车道向前延伸。“这段路骑行特舒服,有树荫夏天不晒,现在自行车道还变宽了。”正在骑行通过的张先生说,现在跟朋友并排骑车或者超车,都不用借机动车道了。去年10月底开始,通过一个个夜晚的分段施工改造,二环自行车通行空间悄悄扩容了。

记者从交管部门了解到,这段自行车道宽度从2.5米增加到3.5米,多的这一米空间,是从两条机动车道挤出来的。按照“机动车道应压尽压、非机动车道宜宽则宽”的原则,机动车道“瘦身”路段将贯穿二环全线,改造路段非机动车道普遍达到3米以上。这意味着,非机动车道宽度,再次赶超机动车道。

车让人,景相随!北京道路更多空间正悄悄还给行人与自行车

以二环路为代表,北京的机动车道、非机动车道宽度和数量迎来新一轮“洗牌”。

“过去20年间,自行车道经历了从被压缩到拓宽的转变。这个转变来之不易,让人欣喜。”清华大学交通研究所副所长杨新苗长期研究北京交通,他提供的一份资料显示,上世纪末开始,随着小汽车数量增长,西二环部分路段自行车道先后从7米缩窄至3.5米、2.5米,与此同时,辅路汽车道不断扩张“地盘”,从一条车道增加至4条车道。此次自行车道收回“领地”,适应了市民日益增长的骑行需求,对于缓解大城市核心区交通拥堵具有重要意义。

与骑行人抢路,首当其冲的,要数路边停车。“在北京道路停车改革过程中,各区对6万余个上线的电子收费车位进行巡查,将影响慢行的2094个车位列入整改清单,给自行车道腾地儿。”市交通委静态交通管理处处长赵震介绍,市交通委和市公安交管局去年共同研究,重新规定了道路停车位设置条件,将保证非机动车道通行宽度由两米提升至2.5米。

海淀区魏公村路就是整改路段之一,为了避免停车位与骑行产生冲突,交通部门现场调研后,取消了道路北侧65个车位,将临近居住区的路南侧车位给予保留,并将车道线顺序向北移1米。记者在现场看到,改造后,两侧非机动车道宽度均超过了2.5米,沿途还划有多个醒目的白色自行车图案。赵震介绍,2094个整改车位解决的是存量问题,随着全市道路停车改革的深入推进,新增道路电子收费车位将事先进行审查,满足非机动车道宽度才可设置,确保不出现增量问题。

关键词:提速

代表路段:王府井慢行示范区,二环路

缩小机动车右转半径避冲突

一个转弯半径的变化,就能实现机动车转弯降速,降低右转机动车对骑行者的干扰。在本市多个慢行示范区建设中,通过一系列精细化创新举措,骑行速度和舒适度都得到显著提高。

记者在王府井慢行示范区大纱帽胡同看到,两条机动车道由3.5米压缩至3米,非机动车道拓宽至3米,人行步道最宽处达4米。通过步道砖的铺设,路口转弯半径较过去缩小,右转车辆随即降速,既保证了行人通行安全,又可提升行人和骑行人的通行速度。

为了减少因找车位造成的交通堵塞,东城区利用东城停车APP,将王府井地区15处地下停车场、3000余个车位“上网”,通过智慧停车引导车辆就近停放。同时,对柏树胡同、甘雨胡同、西堂子胡同等实施胡同标识系统优化,在路面施划行人优先、单向行驶标识,为行人、自行车在胡同通行提速。

冲突节点的减少,是骑行提速的关键。


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