刘湾港航拍
记者 李伟 邱一帆 高洪驰/文 房杰 王亚辉/图
正是夏花绚烂时。记者一行近日来到沈丘刘湾港（沈丘港区刘湾作业区）。
夏日的刘湾港，悠悠沙颍河水奔流而过，两岸林木繁茂，蓝天白云如画，一派勃勃生机。立足岸边，清风徐来，宽阔的河面上，一艘艘货轮整装待发。
刘湾港位于沈丘县刘湾镇，毗邻安徽省界首市，始建于1984年6月，建好后被评定为三级港口、五级航道，目前已形成公路、铁路、水路三位一体的联运中转通道，交通区位优势明显，一直以来都有“河南东大门”的美誉。
旧土培新芽，老树开新花。如今，刘湾港的功能定位为铁矿石、煤炭、钢材运输，大力发展集装箱运输。一张蓝图绘到底，投入试运营的沈丘港区刘湾作业区改扩建工程，将让“老码头”再升级，让“河南东大门”不断焕发新气象、迸发新生机。
昔日豫港“天花板”
沈丘古称秣陵，地处豫皖交界，居颍水中游，自古就有“梁、宋、吴、楚之冲，齐、鲁、汴、洛之道”之称，交通便利，物产丰富，是周口市乃至河南省的“东大门”，也是豫东南和皖西北交通的重要门户和物资集散地。改革开放以来，沈丘干部群众思想解放，市场意识和商品意识浓厚，乡镇企业发展迅猛，经济发展走在全省前列，受到全国关注，更得到了“小上海”的美誉。
沙颍河流经沈丘，航道宽阔、岸堤整齐、河槽稳定，可常年通航，素有“天然黄金水道”之称。自古以来，沈丘人就在沙颍河上建起了许多小码头，跑起了货船。据刘湾港负责人刘廷志介绍，二十世纪五六十年代，沙颍河上修建了很多拦水坝，导致货船无法通行，船民只能到江苏、浙江、上海等地跑船；二十世纪六七十年代，因拦河建闸，未配备过船闸，导致河南境内沙颍河断航。到了二十世纪八十年代，许多在外漂泊的船民想回家，正值原河南省交通厅沙河航运管理处（办公地在漯河市）进行港口选址，刘湾村因位置、地势、地形、水位都适合而被选中。
1984年6月，原河南省交通厅沙河航运管理处投资10万余元在刘湾村建立港口，初定名刘湾码头。1988年10月，刘湾码头一期工程竣工并投入使用，同时修建了铁路专用线，命名为刘湾港口，此后逐步扩建。1998年，根据原河南省交通厅沙河航运管理处要求，刘湾港口移交给周口市交通局管辖。如今，刘湾港由沈丘县交通运输局管辖。历史上，刘湾港是豫煤外运的主要中转作业区。2009年以前，刘湾以上段尚未恢复常年通航，周口港的吞吐量主要集中在刘湾港，其他区段主要为区间运输，刘湾港一度被誉为“河南第一大港”。背靠沙颍河，从刘湾港入淮河、长江，可到达全国各地能通航的地方。
水铁联运是刘湾港的一大特色。“刘湾港5条铁路专用线全长2200多米，可同时进130节火车，铁路专用线的规模在周口乃至全省绝无仅有。”刘廷志自豪地说。
公开资料显示，2018年，刘湾港仅火车装卸量就有120多万吨，运送着从铁路沿线上车的煤炭、粮食和化肥等物资。5条铁路专用线将刘湾港与沈丘火车站紧紧地联系起来，沈丘火车站也以运输煤炭、粮食、化肥为主。站内的货物列车可以一直开到距离港口几十米的地方，极大地方便了货物外运。同时，河南一些大中型企业所需的物资也可经水路运到刘湾港，再通过沈丘站运抵各企业所在地。借助沈丘火车站，刘湾港的货物可以到达全国各地通火车的地方。
目前，刘湾港已建成2个300吨级泊位并投入使用，使用岸线200米，拥有22个装运泊位、1个吊机杂件码头、12个货场，总面积达21万平方米，可容纳货物50万吨，年吞吐量达500万吨。作为河南航运的东大门，刘湾港减轻了陇海、京沪、京广和京九线的运输压力，同时也大大降低了运输成本，每吨货物运往华东沿海地区比火车运输节省30元钱，比汽车运输节省300元左右。
码头升级优服务
要想做大做强“向海”文章，必须加强港口建设。“刘湾港洪瑞码头目前已经建成并交付使用，进入试运营阶段。”周口市洪瑞港务管理有限公司董事长王新宽说。
洪瑞码头即沈丘港区刘湾作业区改扩建工程，是沙颍河周口至省界航道升级改造工程的子项目，属于河南省重点工程，由周口市港航管理局下属周口市洪瑞港务管理有限公司负责建设。该工程总投资2.1亿元，建设了2个500兼顾1000吨级泊位，其中集装箱泊位、散货泊位各1个，建设内容包含码头、前方作业区、进港道路、装卸设施及相关配套设施等，设计年吞吐量240万吨。
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