9月7日，韩国船级社(KR)与大宇造船 (DSME)在意大利米兰国际天然气技术展览会（GASTECH 2022）上签订了共同开发环保动力系统以及4万立方米级中型液化二氧化碳（LCO2）运输船等新一代脱碳船舶的业务协议(MOU)。
根据协议，大宇造船计划以领先的技术力为基础，在2025年实现氨动力集装箱船的商用化。目前，大宇造船正在开发液氨运输船和液化二氧化碳运输船等多种船用替代燃料技术，而韩国船级社则开发了氨燃料动力船舶指南、氢燃料动力船舶相关安全标准，同时通过执行多国的研发课题以及与造船企业开展共同研究，正在开发环保动力系统相关的船级社规则。
大宇造船专务、中央研究院院长崔东奎表示：“在全球环保新规不断强化的趋势下，环保动力系统等环保燃料动力技术的附加价值今后有望进一步提高。大宇造船除与韩国船级社开展共同研究外，还将致力于环保动力技术的开发，为提前迎来脱碳船舶商用化时代而努力。”
韩国船级社研究本部长金大宪表示：“此次GASTECH 2022期间，我们与相关企业签订了共同研究协议，发布了有价值的技术成果，宣传推广了韩国船级社的技术能力以及为此而作出的努力。最重要的是，我们与大宇造船签订的业务协议是事关今后中长期环保船舶燃料发展的重要协作，因此为了此次共同研究能够成功取得成果，我们将竭尽全力提供技术支援。”
韩国业界人士表示，目前，全球海事界为满足日益加强的温室气体排放限制要求，正在全力制定限制动力机械功率、搭载节能装置等多种对策，而从中长期来看，必须致力于开发能够划时代地减少温室气体排放的低碳或无碳燃料相关技术。
最重要的是，市场对通过氨、氢、甲醇等环保燃料运行的动力系统和材料等的关注度很高，而被认为是主要环保燃料的氨、氢与目前主要使用的LNG具有不同的特性，因此要想作为船舶燃料使用，需要突破各种技术上的瓶颈。这是因为在对船舶进行设计时，不仅要考虑氨的毒性、氢溴化以及在零下253摄氏度的极低温状态下储存、扩散速度快等特性，而且必须确保与现有船舶同等水平的安全性。因此，此次韩国船级社与大宇造船开展共同研究，有望以各自的优势和技术力为基础发挥协同效应，在环保动力系统技术的开发领域迈出新步伐。（王楚）
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