中国民航网讯：2022年9月10日，除了是中秋节、教师节，还是第23个“世界急救日”。随着国家民航强国战略的不断深化推进，民航正在成为医疗急救类社会民生事业的中坚力量。
“每一名乘务员，都是经过专业训练的急救员“
以西部航空为例，作为中小型民航运输企业，常规情况下38架飞机的运力规模，平均每天有170多个航班往返于全国各省份，每天接近3万人次旅客搭乘西部航空的航班出行，如果有旅客在飞行过程中突发疾病怎么办？
“乘务员首先是寻求当时客舱中专业医护人员的帮助。”西部航空客舱服务部应急医疗教员潘虹霖介绍说，“当然，不是每个航班上都正好有专业医护人员，没有专业医护的时候，经过系统应急救护知识训练的客舱乘务员就要做好旅客现场急救，在公司协调以及机组执行航班返航或备降的过程中，尽最大努力为旅客后续就医赢得宝贵的时间。“
西部航空乘务员多次成功为机上突发疾病旅客实施现场急救
潘虹霖是西部航空客舱服务部紫辰示范乘务组的一名乘务长，重庆医科大学毕业后曾在武警重庆总队医院工作4年，期间先后荣获“年度先进工作者”、“护理技能大赛个人一等奖”等医护类专业技能奖项。进入西部航空后，于2015年凭借过硬的业务素质、专业的医疗知识储备及技术，获聘成为西部航空应急教员，承担包括应急救护知识训练等应急类培训课程的开发和教学工作。
西部航空乘务员心肺复苏、创伤救护急救训练
“乘务员上岗前和每年的复训都必须要完成当次应急急救培训，培训课程包括机载应急医疗设备、心肺复苏、创伤救护、机上常见疾病等理论学习和实践操作，学习结束后并通过考核，才能取得飞行资质。所以，可以说，每一名乘务员，都是经过专业训练的急救员。”潘虹霖如是说。
“在拯救生命面前，成本的考量是最末的”
民航运输企业参与急救公益事业，远不止做好机上突发急病旅客的现场急救这一方面，保障运送急重症患者就医也是其中很重要的一部分。曾多次保障就重症患者承运任务的潘虹霖印象最深的，是公司去年2例拆卸9个客舱座椅，加装担架承运西藏昌都地区急重症旅客转内地就医的保障工作。
西部航空2021年2例拆卸客舱座椅保障急重症患者转运就医的特殊保障
针对这2例急重症患者承运保障，西部航空运行控制部运管中心汪建劳回忆，西部航空前一天接到申请后，公司运行指挥中心在2小时内完成了可行性保障方案的制定、报批；为了空出安装转运旅客所需担架位置，市场销售人员快速沟通部分已购票旅客，主动协调其更改行程并给予补偿；维修人员当晚提前安排飞机停场拆卸座椅，安装担架以及配备其他急救支持设施等工作，为次日成功保障该起特殊任务做好了充足准备。
组织航班执行计划的可行性论证、精细化分析和管控航班运行成本、监控分析航班运行品质是运管中心三项重要职责。“不管是医疗救助类特殊保障，还是机上旅客突发疾病导致航班返航或备降，对航司来说，背后都涉及到人力成本、经济成本、运行品质数据指标等压力。”汪建劳说，“粗略来算，一次航班临时性备降，包括临时起降成本、燃油成本、其他旅客后续行程保障成本等各项显性成本就在人民币5万元以上，这还不包括其他潜在经营成本以及对公司航班运行正常率的影响。”据西部航空运行记录，2021年，尽管航班总量锐减，但全年仍有20余班航班因机上旅客突发重大紧急疾病而返航、备降或滑出后临时中止行程造成延误，平均每月就有1-2例。
“‘人民至上，生命至上’是企业的社会责任，在拯救生命面前，成本的考量一定是最末的！”汪建劳如是说。
“生命接力，是与时间赛跑的有应必应”
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