“以前汽车更多的是机械结构，而自动驾驶让越来越多的电子和软件类产品加入其中，这势必会产生很多的Bug，或者没有遇到的问题。” 沈国�徘康鳎�从企业方面来说，我们需要不停的测试，消除潜在问题，并且保证系统和节点的冗余，在出现问题时能够及时弥补缺憾。
在沈国�趴蠢矗�自动驾驶L4技术落地，不是单独一个企业或者用户成员能够解决的，而是要上升到整个行业甚至是国家的层面，包括推广自动驾驶，如立法规划更加合理的道路标识，更加合理规范行人出行，更加合理规范自动车出行等。
近日，以“协同创新突破―共建中国汽车产业链新生态”为主题的2019中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛在青岛莱西召开。会议期间，安波福中央电气(上海)有限公司中国区总经理沈国�旁�接受采访时表示，从原本狭小封闭的区域，到现在开放交通相对空闲的公共区域进行实验，这对于自动驾驶无疑是利好。
自动驾驶更加安全系统、节点需保证冗余
近年来，自动驾驶已经成为汽车行业的关键词，不过其安全问题在业内争论不休。沈国�疟硎荆�从我们内部的评估来看，自动驾驶相比人工驾驶更加安全，因为现在的雷达，激光反应波的反应速度是人脑完全达不到的。现在我们所要解决的问题是，如何让自动驾驶技术适应环境，真正落实到现实环境中去。
沈国�胖赋觯�目前L2技术已经十分普遍，但从L2上升到L4，将对激光制导、雷达速度、信号传输，以及车联网的运行速度提出很高的要求，届时传导速度可能从现在的100M提升到10G，这就需要一整套系统的配合。
因此，要实现L4级自动驾驶，还需要零部件企业与行业的紧密配合，包括与行业内领先的激光雷达技术供应商、地图供应商等合作，引导自动驾驶。沈国�徘康鳎�“此外，商业应用方面也需要与行业整合，共同考虑如何让自动驾驶服务现实生活。”
“以前汽车更多的是机械结构，而自动驾驶让越来越多的电子和软件类产品加入其中，这势必会产生很多的Bug，或者没有遇到的问题。” 沈国�疟硎荆�从企业方面来说，我们需要不停的测试，消除潜在问题，并且保证系统和节点的冗余，在出现问题时能够及时弥补缺憾。
除技术以外，自动驾驶还面临法规方面的问题。在沈国�趴蠢矗�自动驾驶L4技术落地，不是单独一个企业或者用户成员能够解决的，而是要上升到整个行业甚至是国家的层面，包括推广自动驾驶，如立法规划更加合理的道路标识，更加合理规范行人出行，更加合理规范自动车出行等。
开放测试区是利好自动驾驶需要发展过程
目前，国内已经开设多条自动驾驶测试区，武汉甚至推出完全商业化的公共道路试验。沈国�疟硎荆�这是很好的推广模式，毕竟现在L3以上的自动驾驶，还没有真正在中国大规模的推广。安波福在美国已经推出了L4的商业营运项目，但来到中国还需要根据道路特点重新进行项目开发，包括已经引进的自动驾驶汽车和技术。
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