近年来，关于新能源车产业的争议从未断过，最近海南的大动作似乎让人看到了答案。
海南省宣布2030年全省禁止销售燃油车，这次“划线”，比欧盟还提前了5年。难道中国将会整体进入“新能源车时代”？在我看来，还不能做出这样的判断。
其实，海南此举的象征意义大于实质。海南省的总人口不过一千万出头，汽车消费市场十分有限。除了海马汽车，海南省内更是没有规模以上的车企，在中国汽车工业版图上几乎属于空白区，所以对汽车产业的供给端也没啥影响。
更何况目前的政策是禁售不禁用，那么无非是意欲购置燃油车的本地车主不得不选择异地购车、异地上牌。此外多半还要支付额外的行政规费。
如果全面禁售后，新能源车替代成功，当然是环保减排向前一大步的政绩；如果替代比例不高，燃油车缴纳额外规费的财政收入也不无小补。站在海南相关决策者的角度看，正所谓“胜固可喜，败亦欣然”，何乐而不为呢？
如果能够乘势打造一两家海南本土的造车“新势力”，为工业GDP数据做出贡献，那就更完美了。
不过，目前看可能性不大，海南的经济结构、工业基础和市场规模所限，正常情况下不太可能发育出汽车工业。
海南2030年禁售燃油车，对中国汽车产业格局的直接影响微乎其微。围绕中国新能源车产业的种种争议，不会因此终结。
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鱼与熊掌不可兼得
前两天看到一篇文章《新能源车赛道，是泡沫还是未来》，发表在公号“香帅的金融江湖”，作者香帅无花以前是北大副教授，据说在学术界和传媒界影响都不小，关于标题中的问题，她给出的答案是“未来”。对此，我不能苟同，提出一点商榷。
香帅高举高打，指出：新能源车，恰好占据了国家战略层面的“能源安全”和“制造强国”两个核心关键点。
“能源安全”指的是指新能源车替代燃油车，有利于中国降低石油进口依赖。
“制造强国”，则是指汽车工业两大特点：非本地化（可以全球协作）和驱动工业技术进步见效快、速度快，所以中国发展新能源车比发展传统造车，更容易实现弯道超车。
香帅拈出的这两条，确实代表了很多人的认知。但是，“能源安全”和“制造强国”之间存在明显的矛盾。
香帅认为“在地缘政治日渐紧张的当下，中国亟需减轻对化石能源进口的依赖。而这意味着发展电动车的紧迫性在中国更明显。”石油容易被“卡脖子”，那就发展电动车绕过去，这是很流行的观点。
香帅们不知道的是，电动车产业链的进口依赖度只比石油高，不比石油低。
整个电动车产业链，从原材料到零部件，乃至各种工业技术，大量需要进口。这是不能睁眼说瞎话的。
比如，香帅说“用于锂电池阳极的石墨材料，全球产能79%在中国”，可是她没说的是锂电池的锂矿，80%靠进口。工业软件，95%是进口的。甚至铁矿砂都需要大量进口，中国的铁矿砂进口量占全世界近七成。造车总不能敲个铝合金壳子就上路吧？——而铝矿石也是大量进口的……
石油需要高度依赖进口，其他资源产品难道不是？
如果地缘政治危机爆发，卡锂矿这类“小众资源”脖子的难度，远远低于石油。至于，技术封锁更是纤细的脖子。
越是高端制造业，产业链也越长越复杂。但是，这也意味着越是高端制造业，对外依存度越高。正如香帅自己指出的，汽车制造业具有“非本地化（可以全球协作）”的特点，而这意味着更依赖全球经济体系的分工合作。
传统汽车工业就是如此，福特、通用是美国品牌，但是生产制造、原材料采购和销售市场都是全球化的。日本丰田、德国大众也是一样。
高端制造的品牌是哪个国家的是一回事，原材料、生产制造基地则是另一回事。新能源车也不会有什么不同，特斯拉的领先地位不是在美国“闭门造车”出来的。
因此，“能源安全”和“制造强国”两大核心，是存在逻辑冲突的。“能源安全”强调国际地缘政治的风险，降低对外依存度。而“制造强国”则是强调国际分工合作，尤其是汽车制造业这样“非本地化（可以全球协作）”的高端制造业，对外依存度很高。其中的矛盾一目了然。
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