一年一度的春运，既是对交通运输系统的大考，也是在线出行平台的竞技场。随着滴滴顺风车的回归，2020年的春运，哈啰、嘀嗒和滴滴三大平台形成三足鼎立的局面。
12月26日，哈啰顺风车在上海公布了运营一周年成绩单：总完单量8000万单，认证车主达1200余万人。哈啰顺风车业务负责人江涛透露，截至目前，平台总交易额约为18亿元。
不过，这一体量与其他平台相比并不大。嘀嗒出行官方数据表示，目前平台已拥有用户1.3亿，车主1500万，累计顺风车出行里程达230亿公里，且已经实现盈利。而对于在线出行行业来说，顺风车仍然处于发展早期。
此前，哈啰出行联合创始人韩美在接受21Tech独家专访时表示，公司仍然聚焦在用户需求上，在此视角上去提供服务。“很多企业好像是为了竞争而生产，我们是发现解决了用户最后一公里、三公里的出行需求时，还有五公里、十公里的需求没有解决。这时才会推出顺风车服务。”
那么，经历了近两年的调整，随着滴滴顺风车重新回到市场，在线出行还有多少红利可挖？以下为21Tech与韩美的对话：
21Tech:哈啰在推出打车、顺风车等业务后，是否觉得自己与滴滴出行越来越像？
韩美：我们是基于用户需求提出的解决方案。有些领域现有的公司服务没有做好，所以才给了其他人机会。我们不是把竞争作为重要的考量维度，只有自己做好了用户服务，才能在竞争当中脱颖而出。
实际上在共享单车行业就非常典型，很多企业为什么倒闭？就是因为它忘记了客户在哪里，忘记了用户的体验，它更多的是为了短期的竞争。总的来说，现在来看，时间对我们越来越有利了。
21Tech:在线出行的盈利点什么时候能够到来，包括共享单车行业？
韩美：说到盈利问题，我觉得哈啰单车可能是第一家盈利的平台，因为商业模式完全跑通了。大家都觉得行业之前的两个老大不行，就是行业不行了，这个逻辑是不对的。其实商业运营的核心，是你怎么样去通过提升资产效率来降低运维成本。
我觉得投资人对我们也还好，赚到的钱全部都投入到新业务中去。好在中国的“两轮”市场足够大，光两轮车的保有量就是三亿多，但是这个领域一直被外界看作是很Low的事情，也一直不被资本认可。
自从共享单车出来以后，大家觉得这是一种生活方式，整个观念才开始改变。
21Tech:2019年以来，共享单车集体涨价，是否行业回归到了理性竞争？对于创业者来说，心态有什么变化？
韩美：也不能说是涨价，应该说是恢复到了正常价格。因为用户已经习惯了互联网提供的免费服务，其实共享单车也经历过。为了短期的恶性竞争，大打价格战，导致整个行业在过去都没有进步。
早期我们是先进入二三线城市，没在一线跟大家去恶意竞争。一直是对内制定一些核心的指标，来对运营成本进行控制。总之，过去的价格战是不科学的。它没有考虑到公司背后的运维成本和支出。只有在企业有了利润之后，才能长期为用户提供保障。
21Tech:共享单车明年会到一个集中报废期，这个对企业的成本是不是巨大的考验？
韩美：从2016年11月就开始投入第一批车，现在有部分已经报废了。首先要秉承环保的理念，交由第三方公司去处理，对于一些可回收利用的产值较高的，都要进行再利用。
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