12月1日，广东边防七支队官兵在深圳市繁华路段的十字路口举着标语，倡导市民文明过马路。
８６人死于违反道路标志标线
群体性漠视交通规则催生我国“头号杀手”
公安机关正研究公民交通违法记录与个人信用挂钩
今年１２月２日是我国首个“全国交通安全日”，主题定为“遵守交通信号，安全文明出行”。
据统计，截至今年１０月，我国机动车保有量为２．３８亿辆、机动车驾驶人２．５６亿人。近五年来，中国每年平均新增机动车１６００多万辆，新增驾驶人２０００多万人。
每年２１万起道路交通事故，６万余人死亡……中国疾控中心伤害防控室的监测数据显示，在各类伤害死因中道路交通伤害已经成为我国人群第一位伤害死因。
东南大学交通学院教授刘攀说：我国从自行车王国向汽车王国骤然转变，但汽车社会观念和文化却没有建立。人们对交通规则的群体性漠视，是导致“中国式过马路”等不文明现象屡禁不止的重要原因。
行人见缝插针、乱穿马路
司机随意变道、鲜有礼让
在北京最繁忙的交通路口之一——北京西单与长安街交叉口，穿越马路必须要走地下通道。可无论是早晚高峰还是其他时间，总会看到有人不顾交通安全指示，不闻交通协管员的哨声警告，横穿车流过马路，不时引来刺耳急刹和鸣笛声。
“见缝插针、乱穿马路”的行人、“随意变道、鲜有礼让”的司机，这是当前国内很多城市交通现状的真实写照。
公安部交管局的统计显示，近年来，８０％以上道路交通事故因交通违法导致，其中超过两成的违法行为是闯红灯、不按车道通行、违反禁令标志等“小节”。
“小节致命”触目惊心：公安部交管局透露，今年１至１０月份，全国因闯红灯肇事造成死亡７９８人；因违反道路标志标线肇事造成死亡２６１５４人（其中因行人违规导致的肇事造成２６２人死亡）；因机动车未礼让行人肇事造成４２９人死亡；因违法占用应急车道肇事造成１６１人死亡。
也就是说，平均每天２.６人死于“闯灯”、８６人死于“越线”、１．４人死于“不让”、０．５人死于“强占”。
“这些血淋淋的事实告诉我们，违反交通信号非常危险，要坚决杜绝侥幸心理。”同时，这位负责人指出，违反交通信号严重影响道路通行秩序和通行效率。
北京市交通委副主任李晓松说，在造成城市交通拥堵的各项因素中，不文明的交通行为占２成至３成的比例。
长期研究交通安全的东南大学交通学院刘攀教授认为，细节致命根本原因在于缺乏安全意识的人们对交通规则的群体性漠视，这让中国人看起来更像在“骑着汽车”。
交通秩序为什么混乱？
多数人认为是“人车争道”
每天上下班高峰，南京城区的太平北路总是格外拥堵。由于沿线正在修地铁，占用了很多道路资源，部分路段非机动车道不到一米宽。南京市民乔醇骑车上班经过此地往往“不得已”蹿上机动车道，时有险情。“走这样的道，不是逼着人去违法吗，还谈什么交通安全！”
公安部交管局相关调查显示，在造成交通秩序混乱原因的多重选择中，５９％的人认为是“人车争行”，４１.８％的人认为是“道路规划不合理”，３１.４％的人认为是“城市功能区规划不合理”。
“城市规划设计不合理是造成交通秩序混乱的重要原因。”清华大学法学院教授余凌云说，很多城市功能区设计不合理，没有考虑社区居民出行便利。比如，北京市天通苑、回龙观等地居民，上班路途远，开车只能走一两条道路进入中心城区，早晚高峰难免堵车。
不安全的路在农村更为突出。数据显示，截至２０１１年，全国公路通车总里程达４１０万公里，其中农村公路通车里程３５４万公里，占８６％。由于道路标准低、安全设施不全等原因，２００３年以来，一次性死亡１０人以上的重特大交通事故超过半数发生在农村公路。
国家车辆驾驶安全工程技术研究中心主任金会庆教授指出，解决车路矛盾，在拓宽道路架设立体交通的同时，更应注重现有道路资源的盘活，地下通道、过街天桥的密度是否合理，信号灯长度是否超过交通流量要求，立交桥和环路上下出口距离是否合适等，只有打通城市道路的“微循环”，才能真正保障交通安全顺畅。
余凌云说，同样是华人社会，香港的人口密集程度和私家车拥有率超过很多内地一线城市，交通环境却好得多。原因是上下班搭乘公交不开车成为多数人的选择。加之香港公交网络立体无缝对接、快捷便利，这十分值得内地借鉴。
大家都顶红灯走了
剩自己一个人挺傻的？
“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”。近日，一位网友发布的“中国式过马路”微博显现了中国各大城市行人过马路的不文明行为。
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