崛起于共享单车领域的哈��出行，在扩张至顺风车等领域后，其共享经济的商业版图又瞄向了电瓶车的换电服务。
6月12日，哈��出行与蚂蚁金服、宁德时代(300750.SZ)在上海举行战略合作发布会，宣布首期共同出资10亿元成立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈��换电服务”，哈��出行联合创始人、CEO杨磊兼任合资公司CEO。
有投资分析人士向《中国经营报》记者表示，当前的共享换电尚处于行业发展初期，大多数从业企业规模较小、资金较少，在技术、用户使用习惯等方面均存在一定缺陷，而真正掌握领先的动力电池技术的企业和大型互联网公司还未深入介入，行业标准也没有明确规范，因此该行业还有很大的发展空间。
记者了解到，不同于该领域的其他公司，此次合资公司推出的共享换电业务基于哈��出行的移动互联网、大数据和云平台技术打造。在三方的合作中，哈��出行将利用此前运营共享单车积累的线上和线下资源布局换电柜，完善出行网络；蚂蚁金服旗下的支付宝在三方合作推出的哈��换电服务正式上线后，将作为用户使用的入口之一；宁德时代则为两轮基础能源网络提供电动化解决方案。
解锁共享换电新赛道
“在过往的时间里，共享单车大概解决了1到2公里内的出行需求。我们通过共享单车逐渐意识到我们其实在一个更大的产业机会里，就是两轮交通出行。在中国，每天有接近5亿人通过两轮交通的方式解决日常的0到10公里内的出行需求，所以我们给中国定义成‘两个轮子上的大国’。”据杨磊介绍，国内的两轮交通工具中，两轮电动车就接近3.5亿台，每日有接近7亿次的出行，“两轮交通出行在中国20多年的时间里，一直以来基本上维持在20年前的状态，消费者对于充电难、里程不足存在焦虑，安全等方面也有诸多隐患。”
从商业角度观察，共享换电亦是共享经济又一次有价值的探索。
据悉，自2016年共享单车兴起后，已有多家公司瞄向了共享电动自行车，即由企业向上游厂家下订单，定制生产电动自行车，然后在城市中投放。在后期运维时，除了要修理车辆的故障外，企业还需负责为电动自行车的电瓶充电。
待风口过后，曾经的多家共享电单车公司均面临扩张天花板，除居高不下的营销和运维成本，电瓶损坏、盗窃造成的资产加速折旧，降低了车辆使用寿命。
“共享电单车在产品形态上被定义为机动车，因此投放时除了受到地方政府的数量限制，更关键的还有牌照问题；加之目前国内庞大的居民自有电动自行车保有量，也造成了一定程度的浪费。所以目前尚在提供共享电单车服务的企业，大多都只是将电动自行车作为产品服务的一个类型补充。”一位不愿具名的共享出行行业人士认为，共享换电是另辟蹊径的探索，可规避共享电单车当前存在的主要风险，但也将面临换电柜站点选址、电池充换电安全和行业标准化的难题。
进入这一赛道的哈��出行显然意识到了其中的利害关系，作为合资公司股东之一的宁德时代，在电池材料、电池系统、电池回收等领域，均具备一定的技术优势，在欧美等国均有业务拓展，于2018年在A股上市，“独角兽”概念正热之时，被冠以登陆创业板的首家独角兽企业。
“在两轮出行的领域，我们也是希望借助我们在动力电池方面的优势，带入两轮市场。”在发布会现场，宁德时代副总经理兼董秘蒋理这样说道。
而哈��出行和蚂蚁金服作为另外两大股东，则将为哈��共享换电提供网络布局、用户使用途径。
“因为运营共享单车，哈��建成了一张城市运维网络遍布全国360多个城市，且有成熟并高效的运营体系；支付宝目前全球活跃用户超过10亿，可以为换电服务提供便捷的用户使用路径。同时，阿里巴巴商业操作系统中的许多其他生态资源，包括高德、菜鸟等等，未来也有可能为此提供助力。”哈��出行和蚂蚁金服方面如是说。
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