西部网讯（通讯员 闫浩 韩至立 师欢） 随着各地复产复工，铁路货物运输量也在不断攀升， 2月18日，全国货物列车编组数量最大的新丰镇编组站实现日办理货物列车30294辆，这是2020年以来，该站日编解货物车辆数量第3次突破3万辆。进入2月中旬以来，该站编解货车数量明显增加，同比2月上旬，日均编解数量增长19.1%。
中国铁路西安局集团有限公司新丰镇车站是全国12个货物列车编组枢纽之一，日办理车连续五年居全国之首，是全国最忙的货运编组枢纽，担负着包西、太西、宁西、北环、西康、陇海等7个方向货物列车解编任务，来自各个方向的货物车辆在这里排列组合，按照开行方向重新集结再出发，是保障铁路货物运输快捷通畅的重要环节。
新冠肺炎疫情发生后，新丰镇车站这艘货物列车编组“航母”上的工作人员24小时不停运转，为弛往湖北及各地的生产生活物资提供运输保障。
指挥千军万马的“司令官”
“老田，11504次货物列车有武汉吴家山的防疫物资，3时21分开始作业，你给调车的伙计说一下，加快速度，这是重点物资。”2月15日凌晨，新丰镇车站的调度员杨勇正在和驼峰调车区长田新伟联系，安排一趟疫情防控重点物资列车的编组工作。放下电话，杨勇又拨通了编尾区长刘东锋的电话，提前核对装载防疫物资车辆的车号，又安排让刘东锋做好调车机车准备，这边进行驼峰列车编组作业，那边同步做好列车牵引出发，做到两个环节无缝衔接。
如果把每辆货车当做一名士兵的话，新丰镇车站调度大厅里的调度员就是指挥千军万马的“司令官”，365天×24小时，调度大厅永远灯火通明，电话铃声此起彼伏，指引列车有序运行，杨勇便是这里的“司令官”之一。
“新丰镇车站平均每7分钟就有一列车到达，每5分钟就有一列车出发，每3秒钟就有一辆车通过驼峰进行解体再编组，一辆车从到达，到最后出发，要经过16项环节，作为一名调度员，如果稍有差池，一个环节指令错误，如果对各环节作业程序、时分掌握不清，很难在下达指令、统筹指挥。”杨勇说。
工作中，杨勇最重要的事情就是接好电话画好图。接电话是因为要衔接各个环节，必须保持和其他岗位的良好沟通，随时掌握列车编组动态和处置突发信息，一个班12个小时，杨勇用来接电话的时间就超过8个小时，电话的手柄都被磨得光溜溜的。画好图，就是画好每列货车的运行图，什么时候接车，列车什么时候能完成作业，什么时候向下一个调度员交车，都需要提前规划好时间线。每天3万辆的编组任务，对杨勇和同事都是十分严峻的考验，同事们都形容调度员是“最强大脑”，每个班下达的调度指令将近200条，平均每3分钟就要下达一项列车运行或编组的指令，铺画调整列车运行图能达到上千次。
“由于太多信息需要处理，我们吃饭只能在边工作边用餐，倒水、上厕所都需要和同事轮流去。”3时24分，杨勇一边说着，一边联系下行出发场值班员刘旻，了解宁西机车整备情况，让刘旻备好机车等着牵引防疫物资列车11512次。
“耳听六路眼观八方”，以最快的速度筛查出有效信息加以整合，再根据现场情况迅速给出反应进行处理，这是调度员必须具备的工作技能。
3时30分，装载有防疫物资的11504次列车进了上行编组场。3时47分，编组作业完毕。此时，一列开往武汉大花岭车站的12712次货物列车马上就要到达车站，杨勇又给现场值班员和列检安排，让作业人员抓紧做好准备。
针对疫情防控期间的重点物资，新丰镇车站专门制定“一车一案”的编组开车方案，列车到达解体至编组最短仅用2.5小时，比正常作业压缩5个小时。
新冠疫情发生后，杨勇特别加强了自身的防控措施，在家和家人隔离生活，对使用过的东西进行消毒处理。家人不理解，埋怨他还防着家里人。杨勇说：“调度员岗位是车站的核心岗位，如果因为我把病毒带到工作岗位，影响了大家，那就会影响整个货车编组枢纽的正常运转，这事一点也不能马虎”。
调车场里的最佳“礼仪官”
“喜兴，这次作业的11504次列车里面有到武汉吴家山的防疫物资，你们看车的时候仔细一点，干活麻利一点，争取快解快编。”2月15日凌晨3点，新丰镇车站上行运转车间的调车长任珂，正在对讲机里给制动员丁喜兴叮嘱着。不一会，调车机车发着低吼的声音，任珂和同事们扒在11504次货物列车上，跟着防疫物资向车辆解体的驼峰驶去。
虽已立春，但夜里的编组场依然冷风瑟瑟，寒意沁骨。任珂的工作主要是对货物车辆进行复杂的“梳理”，把混编在一起的车辆通过驼峰解体，再按照不同的去向重新进行编组。
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